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    肇慶橋梁增大截面(錨噴混凝土)法加固深圳廣州中山珠海

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    東莞市迪固建筑加固公司

    • 聯(lián)系人:龐工
    • 經(jīng)營模式:其他機(jī)構(gòu)
    • 所在地:==請選擇==-廣東省東莞市萬江區(qū)壩新路愛迪花園北區(qū)17棟2座前2號
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    產(chǎn)品詳情

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    大橋設(shè)計(jì)概況:某大橋1967年由省公路局進(jìn)行勘測設(shè)計(jì),于1968年6月開始施工,1969年8月竣工。大橋設(shè)計(jì)荷載原為汽車—13級,拖車—60,橋面凈寬為凈—7m+2×0.25m安全帶。上部構(gòu)造為5孔45m的雙曲拱,矢跨比為1/6,橫向采用6肋5波。 大橋病害狀況 (1) 肋、波連接處裂縫。 (2) 主拱軸線普遍下沉,拱頂下沉5~18cm,L/4點(diǎn)下降0~9cm,而且上下水下沉值很不一致。 (3) 橋面縱向變形已呈波浪形,但高差尚不很大。而橋面破碎現(xiàn)象甚為嚴(yán)重,且集中在第3~5孔及兩臺后座上,在墩頂附近伸縮縫處裂縫尤其發(fā)達(dá),以致破碎露筋。 (4) 腹拱及立墻均為漿砌片石材料,由于防水層質(zhì)量差,許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡,以致發(fā)現(xiàn)不少因長年滲水侵蝕所產(chǎn)生的懸掛著的“石筍”。 加固方案 (1) 實(shí)腹段橫系改成橫隔板,目的在于加強(qiáng)橫向整體性,使全拱寬共同受力。 (2) 各拱肋與拱波銜接處用鋼筋網(wǎng)噴錨加固,目的在于外貼剪力和拉力鋼筋,加強(qiáng)肋、波板的全斷面受力。 (3) 其余的加大截面。

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