按國家現(xiàn)行抗震規(guī)范要求，，某大廈結(jié)構(gòu)無法滿足現(xiàn)行抗震規(guī)范要求，需進行抗震加固?？拐痱炈銋?shù)為：建筑物類別為丙類，建筑物安全等級為二級，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度0.1g，框架和剪力墻抗震等

結(jié)構(gòu)加固方法 1. 體系加固 針對結(jié)構(gòu)體系上存在的問題，比如：層間位移角不滿足規(guī)范要求，扭轉(zhuǎn)效應(yīng)明顯等，結(jié)構(gòu)處理上采用黏滯阻尼技術(shù)和普通支撐組合處理方式。 2. 梁 荷載增加較大的位置采用加大截面的方

主要加固改造包括：內(nèi)外圈東北角及東南角局部區(qū)域抽柱、加柱；拆除外圈一夾層；拆除內(nèi)圈部分電梯間；拆除9層7～10/C～D區(qū)域；外圈東北角及東南角二層樓板開洞；內(nèi)圈中庭樓板邊線進行局部改動；拆除內(nèi)圈中庭原

大樓結(jié)構(gòu)主要加固改造包括：內(nèi)外圈東北角及東南角局部區(qū)域抽柱、加柱；拆除外圈一夾層；拆除內(nèi)圈部分電梯間；拆除9層7～10/C～D區(qū)域；外圈東北角及東南角二層樓板開洞；內(nèi)圈中庭樓板邊線進行局部改動；拆除內(nèi)

某工程地下2層，地上19層，局部20層，裙房3層。主體為框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，于1996年建成。應(yīng)業(yè)主要求，對原建筑進行改造，在原樓北面增設(shè)附墻電梯一部，電梯由一層通至20層，將局部20層的結(jié)構(gòu)補齊，形成

橋梁概況 某橋橋臺為漿砌片重力式U形橋臺，臺高為12.7m，臺身寬18m，斜寬23.5m。地下水位深3m，臺基埋深3.2m。橋臺基礎(chǔ)為兩層各75cm高漿砌片石，基礎(chǔ)下設(shè)30cm厚砂礫墊層和直徑30cm

原結(jié)構(gòu)剪力墻改造為抗震墻 原結(jié)構(gòu)剪力墻設(shè)計上僅作為豎向承重構(gòu)件，并非抗側(cè)體系構(gòu)件，未設(shè)置邊緣構(gòu)件，分布鋼筋及其拉筋設(shè)置不滿足抗震剪力墻的要求。采用外包鋼法對剪力墻進行加固能明顯提高剪力墻的承載力和延性

原結(jié)構(gòu)剪力墻改造為抗震墻 原結(jié)構(gòu)剪力墻設(shè)計上僅作為豎向承重構(gòu)件，并非抗側(cè)體系構(gòu)件，未設(shè)置邊緣構(gòu)件，分布鋼筋及其拉筋設(shè)置不滿足抗震剪力墻的要求。采用外包鋼法對剪力墻進行加固能明顯提高剪力墻的承載力和延性

基于剪力墻結(jié)構(gòu)區(qū)2m厚鋼筋混凝土筏基與其下大直徑灌注樁共同工作，可滿足結(jié)構(gòu)增層新增荷載的要求，無需進行基礎(chǔ)加固。但增層后部分小墻肢難以滿足承載力和軸壓比要求，需對地下1層～地上3層部分剪力墻的小墻肢采

增層后框架結(jié)構(gòu)法基礎(chǔ)、框架柱以及結(jié)構(gòu)側(cè)移等均不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，需進行加固處理。由于需進行鋼筋土混凝電梯井、樓梯間的拆除以及后置樓蓋封洞改造、剪力墻開洞等功能改造，故需對相關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行加固。 框架結(jié)

當(dāng)磚房的抗震墻承載力不足時，可采用水泥砂漿抹面或配有鋼筋網(wǎng)片的水泥砂漿抹面層進行加固。這一方法目前被廣泛應(yīng)用與磚墻的加固，同時在磚煙囪和水塔的筒壁加固中亦得到應(yīng)用。對一些低烈度區(qū)的空曠房屋、磚柱廠房

廣州增城某大廈原設(shè)計為地下1層，地上為21層的四星級酒店的高層建筑，總建筑面積約3419㎡，主樓的主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架-筒體結(jié)構(gòu)體系。在已施工至7層情況下，需要加層至27層。建筑面積增至4000

粘貼碳纖維復(fù)合材料及繞絲法加固柱可用于柱正截面受彎加固、斜截面受剪加固以及提高柱的延性加固。 提高正截面受彎承載力加固，纖維片材是沿柱軸線方向順貼于柱的受拉表面；斜截面受剪加固及提高柱延性

廣州某大橋為全長1250m、主跨76m的雙曲拱橋，1972年建。3號墩位于東側(cè)主航道內(nèi)，常水位深5～10m，冬季枯水深約4m。鋼板樁圍堰施工的雙層擴大基礎(chǔ)。 1985年9月檢查發(fā)現(xiàn)墩位處河床沖刷嚴(yán)重，

采用鋼筋混凝土柱連同圈梁和鋼拉桿一起加固磚房。試驗研究表明：外加柱加固墻體后對墻體的抗剪承載力有一定提高，尤其推遲了墻體裂縫的出現(xiàn)；能提高墻體的延性和變形能力，對防止結(jié)構(gòu)發(fā)生突然倒塌有良好效果。因此，

某客運站原候車室建于1958年，1992年因新客運站改擴建而停止使用。該建筑物為兩層鋼筋混凝土內(nèi)框結(jié)構(gòu)，外縱墻承重，平面為L形，轉(zhuǎn)角處沿南北向設(shè)一道20mm寬伸縮縫。建筑面積為4502㎡，層高均為6.

工程概況：廣州藝術(shù)學(xué)院教學(xué)鋪樓建于1988年，3層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積約2106㎡，東西總長約為26.0m，南北總寬約為27.0m，各層結(jié)構(gòu)層高分別為1層4.2m、2和3層3.6m。各層樓蓋與屋蓋使用預(yù)

柱增大截面加固應(yīng)根據(jù)柱的類型、截面形式、所處位置及受力情況等的不同，采用相應(yīng)的加固構(gòu)造方式。 柱新增縱向受力鋼筋應(yīng)由計算確定，且應(yīng)大于等于4Φ14。柱縱向受力鋼筋在加固樓層范圍內(nèi)應(yīng)通長設(shè)置，中間不得斷

廣州軟土地基某工程地面以上為4座45~51層建筑，原設(shè)計3層聯(lián)體地下室，后改為4層聯(lián)體地下室，基坑長145m，寬137~146m，4層地下室基坑開挖深度17.2m，主樓大底板底開挖深度18.9m，原基

某市科研單位辦公樓建于1986年，地上5層，地下1層，采用板柱剪力墻結(jié)構(gòu)。因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在地下室中部增加1層作為密集柜書庫使用。建筑物柱網(wǎng)尺寸為7.5m×7.5m，地下室高度為6.13m，框架柱截面

一般是在板面或板底增澆30～50mm厚鋼筋混凝土后澆層。從方便施工考慮，多采用上澆疊合層。主要是形成剛性樓蓋和屋蓋，受彎承載力提高（凈增）有限，約10%左右；若上澆疊合層能連續(xù)貫通整個樓蓋和屋蓋，則可

柱外包型鋼加固應(yīng)根據(jù)柱的類型、截面形式、所處位置及受力情況等的不同，采用相應(yīng)的構(gòu)造方法。 柱的縱向受力角鋼應(yīng)由計算確定，且應(yīng)大于等于L75×5。柱縱向受力角鋼在加固樓層范圍內(nèi)應(yīng)通長設(shè)置，中

工程概況:某住宅樓為6層3單元磚混結(jié)構(gòu)，長41.9m，寬10.7m，高20.6m，建筑面積2843.90㎡，房屋較大的開間為3.6m，進深5.1m，標(biāo)準(zhǔn)層高2.8m（6層為3m），墻體采用MU10機制

廣州某大酒店是集四星級賓館與高級辦公樓為一體的高層建筑，總面積約4.5萬㎡，地下2層，地上主樓28層，頂部塔樓5層，為鋼筋混凝土框筒結(jié)構(gòu)，裙房為5層框架，不設(shè)結(jié)構(gòu)縫。底層平面約為58.2m×66.4m

工程概況：某110KV變電所建于2000年，因電容器室爆炸燃燒，有2榀框架梁遭到破壞，保護層混凝土開裂、疏松、剝落，下弦鋼筋變形較嚴(yán)重，鋼筋受力截面削弱，危及結(jié)構(gòu)安全，影響電力的安全生產(chǎn)。經(jīng)分析比較，

大橋概況：某大橋于1974年建成的、跨越萍水河下游的一座鋼筋混凝土雙曲拱橋，全長188m，主橋三跨，每跨凈距28.5m，兩岸引橋各為六孔，跨徑4～6m不等。主橋設(shè)計荷載：汽—13、拖—60.橋面凈寬7

橋梁概況：某大橋為3孔凈跨徑40m的拱橋，建成于1994年。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，通行與該橋的交通量與重載交通急劇增大。2007年8月，在對該橋進行檢查時發(fā)現(xiàn)：1.兩岸橋臺側(cè)墻斜豎向開裂；2.各橋墩

某大橋于1982年12月竣工通車，該橋為雙曲拱結(jié)構(gòu)，單孔跨徑為35m，共四跨。橋長179m，橋?qū)?0.5m。隨著交通量的增大、重型車輛的增多，橋面已出現(xiàn)裂縫和局部破損下沉，橋中孔腹拱拱波也產(chǎn)生斷裂，對

本工程為20世紀(jì)80年代建成，為鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)體系，分為北、 南樓及中間結(jié)合部分，基本跨度為7.2m、5.5m，1、2、3層層高分別為3.4m、3.6m、和4.0m，4至八層為3.0m，9層為3.

工程概況：某商住樓為6層磚混結(jié)構(gòu)建筑，第1～2層為大開間辦公用房，橫墻承重，采用MU10黏土磚，M10混合砂漿砌筑，預(yù)應(yīng)力空心板樓蓋，A～B軸為挑出部分。第3～6層為住宅樓，磚墻采用MU10黏土磚，M